众所周知，甲醇是新能源的一种，是一种较好的汽油替代品。现在甲醇汽油作为一种新型的环保、高期望的汽车燃料，是新能源的重要组成部分，我国作为煤炭、天然气资源大国，原油资源却十分匮乏，十分依赖对外进口，所以在系能源方面，寻找原油“替代品”刻不容缓。
（推荐阅读：甲醇汽油配置步骤）甲醇汽油从发展初期至今有不少年代了，针对其的研究也一直没有停过，在技术领域也有不少的突破和进步，当然其先天缺陷还有许多问题没有解决。
作为汽车的燃料，动力性、能量值是其很重要的一个指标，也就是俗语所说的“有劲没有”？单纯的甲醇的热值大约是1111kJ/kg，和汽油相比来说，其热值是低的，热值就是汽车的动力传递重要数据，热值低汽车就会在工作中动能低，驾驶员就会感觉到“没劲”。
针对现在M15、M20、M30、M50等标号的甲醇汽油来说，其每个标号的热值都是不一样的，M是甲醇的代号，后面的数字代表甲醇的百分比，M15就是甲醇汽油中有百分之十五的变性甲醇，M30就是甲醇汽油中有百分之三十的变性甲醇。不同型号的甲醇汽油的热值是不一样的。
通过实验研究得到的就论是，低比例（15％以下）的甲醇汽油与汽油相比其热值与动力相差不大，所以汽车使用甲醇汽油和汽油的动力大致相当。
在接下来的实验中，继续提高甲醇汽油的M值（变性甲醇的含量），在大约M值到达30的时候，其热值表现会和甲醇有明显的差别。这种差别表现为，驾驶员在行驶过程中可以通过自己的驾驶感觉感受到动力的减弱。并且在M值超过30以后甲醇的弊端也体现出来，如腐蚀性、动力差、极寒天气难打火、油耗高等。
所以通过实验数据来说，在现今的甲醇汽油市场推广中，M30是适合的比例分界点，超过了甲醇汽油的先天缺陷就展现出来了。很明显随着变性甲醇的含量的增加（M值增加），热值、动力是递减的关系，但是这个变化曲线不是线性的，在M30作为界限是合适的。
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